Власти добились сокращения до минимума альтернативного импорта автомобилей – параллельного (без разрешения владельца бренда) и с оформлением на физлиц, который в 2022 г. спас российский авторынок от коллапса после ухода западных компаний. После двойного повышения утилизационного сбора на иномарки – не менее чем на 70% в 2024 г. и еще на 20% с 1 января 2025 года «река альтернативного импорта, пополнявшая российский авторынок в 2023 и начале 2024 года планомерно превращается в иссыхающий ручеек», написал гендиректор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.
Как подсчитал «Автостат», ввоз новых легковых автомобилей по альтернативным схемам как юридическими, так и физическими лицами в январе снизился более чем в два раза по сравнению с декабрем, и более чем в шесть – по сравнению с январем 2024 г. Всего в январе независимые импортеры ввезли чуть больше 5000 новых легковых автомобилей – это всего около 6% продаж новых легковых автомобилей. В конце 2023 – начале 2024 года доля независимых импортеров превышала 16%.
На параллельный импорт в прошлом и позапрошлом годах жаловались все, вспоминает один из дилеров. После того, как все международные бренды весной 2022 г. ушли с российского рынка, именно независимые импортеры сориентировались первыми и помогли стране избежать дефицита автомобилей, а уже потом российский рынок начали завоевывать официальные представители китайских автоконцернов.
До осени 2023 г. поток независимого импорта новых и подержанных автомобилей рос. Потом на него начали жаловаться китайские автопроизводители и их дилеры. Им не нравилось, что независимые импортеры привозят через страны ЕАЭС те же самые автомобили, что они продают в российских автосалонах, но только стоят эти автомобили чуть ли не вдвое дешевле.
Экономия получалась из-за более выгодных условий растаможивания в Кыргызстане, Казахстане, Армении и Белоруссии, а также разных лайфхаков – вроде возможности на 60% занизить таможенную стоимость или получить скидку по таможенной пошлине при оформлении в Беларуси на инвалида или многодетного родителя. Огромный поток автомобилей ввозили физлица, уплачивая чисто символический утилизационный сбор в несколько тысяч рублей – коммерческие ставки измеряются сотнями тысяч.
Еще громче звучали жалобы российских производителей во главе с «Автовазом», которых теснили на рынке китайские бренды. Доля китайцев в продажах новых автомобилей достигла 60%.
Власти прислушались к жалобам. С октября 2023 г. правительство фактически запретило ввозить юрлицам по параллельному импорту автомобили китайских концернов, официально присутствующих на российском рынке. Было отменено разрешение ввозить эти автомобили по легко оформляемому и недорогому заключению о единичном транспортном средстве (ЗОЕТС), вместо этого стало нужно оформлять дорогой сертификат (одобрение типа транспортного средства, ОТТС), что имеет смысл делать только на большие партии автомобилей. Остался только один экономически приемлемый вариант – ввозить такие автомобили с оформлением на физлиц. Но дальше правительство стало перекрывать этот канал.
Сначала они сделали невыгодным массовый ввоз машин через ЕАЭС, разрешив россиянам платить льготный утильсбор только за одну машину в год – причем перепродать ее можно самое раннее через год после ввоза, иначе придется доплатить утильсбор до полной ставки. Потом сделали ввоз через страны Евразийского союза невыгодным в принципе, начав учитывать в ставке утильсбора разницу в таможенной стоимости, ставках пошлины и платежах. Далее последовало резкое повышение утильсбора для юрлиц с обещанием индексировать его на 20% каждый год в течение пяти лет. Сейчас при ввозе нового автомобиля с двигателем 1-2 литра нужно заплатить более сбор 556 000 рублей, а в 2030 г. ставка превысит 1,17 млн руб.
Власти добились своего: альтернативный импорт падает. Если в прошлом году в лидерах по ввозу были кроссоверы бренда Geely Monjaro и Coolray, то сейчас они далеко от первых позиций.
Альтернативный импорт остался в основном для тех международных брендов, которые другим путем в Россию не попадут, говорит независимый импортер. В лидерах альтернативного ввоза теперь Toyota и BMW китайской сборки, а также другие бренды, официально не представленные в России, например, электромобили Lixiang, отметил Целиков. Скорее всего дальше независимый импорт и останется только для таких вот ностальгических или, наоборот, инновационных брендов – стоить такие автомобили будут дорого и конкуренции ни отечественного автопрому, ни официальным дилерам иномарок не составят, заключает импортер автомобилей.
