Российские авиакомпании за неполные три года с начала вторжения в Украину вывели из реестра Бермуд 365 самолетов из оставшихся в доступе 665. Благодаря этому лайнеры были избавлены от двойной регистрации, которая не позволяет совершать рейсы за рубеж, пишет «Коммерсант» со ссылкой на бермудский реестр.
К началу войны против Украины и последовавших за этим западных санкций российские авиаперевозчики имели в регистрации Бермуд 745 самолетов, следует из данных Росавиации (в Минтрансе называли другую цифру — 768). Еще 36 бортов были зарегистрированы в реестре Ирландии. После введения санкций 80 самолетов оказались недоступны для авиакомпаний, при этом не менее 665 воздушных судов (ВС) все еще оставались зарегистрированными на Бермудах. По данным «Коммерсанта», в их реестре сейчас остается 300 самолетов из парка российских авиаперевозчиков.
Теперь у России с учетом отечественных лайнеров Sukhoi Superjet 100 есть свыше 500 самолетов, имеющих право полетов за рубеж, отмечает «Коммерсант».
От двойной регистрации больше всего самолетов избавил «Аэрофлот» — 192 ВС. В бермудском реестре у компании остается 65 бортов, а в списке Ирландии — 14. «Аэрофлот» потратил на эти операции более 250 млрд рублей из почти 300 млрд, направленных для этих целей из Фонда национального благосостояния (ФНБ). С учетом средств ФНБ переоформлены 45 самолетов S7. В реестре Бермуд у нее остается 52 борта. «Уральские авиалинии» «вытащили» 19 лайнеров (осталось 33), Utair вывел 32 борта, 24 — все еще в бермудском реестре, уточняет издание.
Источники газеты сообщили, что «новых траншей господдержки на сделки не было и движения по этому вопросу пока нет». Собеседник, связанный с правительством, отметил, что дополнительных денег пока нет, но вопрос остается на повестке.
Большая часть иностранных самолетов, арендуемых российскими авиакомпаниями, до начала войны была зарегистрирована на Бермудах и в Ирландии из-за нежелания собственников оформлять их в России по причине непрозрачности реестра и процедур. После введения санкций в отношении российской авиации Бермуды и Ирландия поставили на паузу действие сертификатов летной годности этих ВС и авиакомпании начали переводить их в российский реестр. Самолетам, которые имеют регистрацию более чем в одной стране, запрещено летать за рубеж.
Перед началом вторжения в Украину авиапарк российских перевозчиков располагал 1101 пассажирским самолетом. По подсчетам «Би-Би-Си», 738 из них были иностранными, главным образом Boeing и Airbus. Эти компании после введений санкций прекратили поставки не только новых машин, но и запчастей к ним. В результате, по прогнозам Минтранса, к 2030 году каждый второй лайнер перестанет летать, а доступный парк сократится до 319 бортов.
Ускоренное «выбытие» лайнеров иностранных производителей начнется с 2025 года, поскольку им будут необходимы «капитальные ремонты», предупреждал в прошлом году президента Владимира Путина глава «Ростеха» Сергей Чемезов.
