Требование выкупа за проезд связанных с Россией грузов становится частой практикой в Казахстане, рассказали The Moscow Times шесть сотрудников столкнувшихся с этим внешнеторговых компаний. Эта страна — один из основных каналов импорта не только санкционных, но и просто официально не поставляемых в Россию товаров.
С прошлого года поток проходящих через республику грузов вырос, потому власти страны начали требовать, чтобы оплаченные через Казахстан поставки шли через территорию страны, а санкционные товары и продукция двойного назначения — и растаможивались там. Кроме того, во многих случаях везти груз в Россию через Казахстан выгоднее, чем через Дальний Восток. Так быстрее и короче — можно сократить путь более чем на 3000 км, ниже загрузка погранпереходов. Это часто обходится дешевле. Например, большая фура из Китая до Екатеринбурга может обойтись примерно в $6000, тогда как через российско-китайскую границу — более чем в $10 000. Кроме того, казахские перевозчики часто готовы везти перегруженные фуры. Так что этим маршрутом пользуются многие российские импортеры. Но путь этот непростой.
«Не то чтобы каждый, но примерно один из десяти наших клиентов сталкивается с задержкой контейнеров с грузом из-за неких „проблем с документами“ и предложением заплатить за то, чтобы эти проблемы решились», — признается владелец логистической компании, перевозящий автотранспортом грузы в контейнерах через территорию Казахстана в направлении Новосибирска. Проблемы могут возникнуть на разных этапах — на таможне при въезде или выезде с территории Казахстана или просто на территории страны, когда фуру в степи останавливают некие силовики (это могут быть люди в разной форме) и начинают угрожать конфискацией, рассказывает он.
Попасть в такую историю могут не только контейнеры с санкционными грузами — достаточно обоснованно, потому что нарушения действительно есть, но и несанкционные товары, у которых все в порядке с документами — тем не менее повод для претензий находится всегда, возмущается другой собеседник TMT из Новосибирска. «У нас в регионе даже сформировался новый, полукриминальный вид услуг — посредничество при выкупе фур из Казахстана», — рассказывает он.
«Выкупы», по словам собеседников TMT, относительно небольшие — от $200 до $5000 за партию груза, но им обидно, что чаще всего это происходит на пустом месте — и без гарантии того, что после этого груз доедет в целости и сохранности.
Посредники в таких выкупах работают в абсолютно серой зоне и на «честном слове», так что много мошенничества, объясняет сотрудник логистической компании. «Наш партнер так попал в ноябре — задержали в 20 км от границы с Россией фуру с техникой, он по рекомендации нашел посредника, отдал ему деньги, тот уехал в Казахстан и пропал — ни фуры, ни денег», — продолжает импортер.
Вернулись времена настоящего рэкета, соглашается производитель косметики из Центральной России. Его контейнер задержали осенью на границе Казахстана при экспорте в Китай, хотя все документы были оформлены идеально. «Говорили о неких новых санитарных требованиях, выполнение которых потребует не меньше месяца — а нам нужно было успеть с товаром на крупную выставку, поэтому пришлось заплатить, и тогда дополнительные требования в один день исчезли», — вспоминает он.
А импортер электроники с нервным смехом рассказывает историю, как вез по железной дороге, с перегрузкой через Казахстан, контейнер с новыми, еще не поступившими на рынки стран СНГ моделями техники. Пока поезд был в пути, он узнал, что в республике продаются те самые, новейшие образцы, эксклюзивно проданные ему одному. Контейнер приехал в Россию целым и опломбированным, но часть товара из него исчезла. Единственное открытие контейнера в пути было при таможенном досмотре на границе Казахстана — где, кстати, пришлось доплатить, чтобы не требовали не существующих в природе документов.
Впрочем, с посредниками можно торговаться — и тогда сумма выкупа снизится минимум вдвое, рассказывает импортер, чаще всего ввозящий оборудование и технику именно через Казахстан. Кроме того, если «подняться» по стоимости услуг, в республике можно найти таких партнеров, у которых груз никогда не будут задерживать, продолжает он, так что маршрут получается с нюансами, рискованный, но выгодный.
«Внушительные показатели двустороннего товарооборота говорят сами за себя. Так, в прошлом году он побил новый рекорд и преодолел планку в $28 млрд, а в январе — сентябре текущего года превысил $20 млрд», — говорится в статье Владимира Путина о сотрудничестве России и Казахстана.
