Газета сделала вывод: за развитием этого бизнеса стоит Россия. И, сославшись на предположения экспертов из агентства Kpler, пришла к выводу, что Москва готовится к ужесточению санкций против СПГ, произведенного на российской территории, — точно так же, как российские нефтеэкспортеры обходят санкции с помощью «теневого танкерного флота».
В начале августа поступили сообщения, что первый из таких газовозов уже ошвартовался у причала находящегося под санкциями проекта «Арктик СПГ-2» и принимает груз. Его присутствие зафиксировали спутниковые снимки: судно не включает транспондеры, позволяющие контролировать его местоположение и курс. На снимках видна и активность технологической линии по сжижению: факел, в котором сжигают излишки газа, стал ярче.
Попробуем мыслить логически.
Хватает ли России судов для транспортировки нынешних объемов СПГ? Хватает, и даже с избытком. Два крупных проекта, «Сахалин-2» и «Ямал СПГ», экспортируют ежегодно больше 10 млн тонн первый и почти 20 млн тонн второй. Еще два мелких предприятия на Балтике: газпромовский терминал «Портовая» и завод «Новатэка» «Криогаз-Высоцк» — вместе способны произвести меньше 2 млн тонн в год. И все.
Никаких проблем с фрахтом газовозов у них нет и не предвидится.
Требуются ли суда для транспортировки сжиженного газа новых российских проектов? Требуются, и позарез. В Обской губе у Гыданского полуострова в эксплуатацию введена первая технологическая линия проекта «Арктик СПГ-2» мощностью 6,6 млн тонн в год. К осени там запустят вторую такую же линию (уже смонтировали). Для обслуживания запроектированных трех линий проекта «Новатэк» и ее французские, китайские и японские партнеры запланировали использовать 21 газовоз арктического класса и даже разместили заказы на первые несколько таких судов на верфях в Южной Корее и на российской дальневосточной «Звезде».
Суда неарктических классов к новому терминалу «Утренний» на Гыданском полуострове могут попасть только в короткий трехмесячный навигационный период, когда нет ледяных полей и айсбергов. А ледостойкие газовозы попали под американские санкции. С таких «маскирующихся» судов газ придется перегружать в районе Мурманска в море на обычные «законные» суда, но спрятать эту схему от инициаторов санкций вряд ли удастся.
Под санкции попали все новые проекты производства и экспорта СПГ в России. На перспективах строительства завода в Мурманске, а также проектов «Арктик СПГ-1», «Арктик СПГ-3» и «Обский», не говоря уже о газпромовском заводе в Усть-Луге, поставлен крест. Невозможно стало переваливать сжиженный газ из ледостойких газовозов в обычные СПГ танкеры на созданных «Новатэком» базах у Мурманска и на Камчатке. Под санкциями — и мурманское предприятие по сборке технологических линий. Новых проектов, а значит и новых экспортных объемов СПГ из России в условиях агрессивной политики ее нынешнего руководства не будет еще очень долго.
На что рассчитывают новые судовладельцы, формирующие такой «теневой флот»? Возможно, они ждут, когда глобальное потепление очистит Северный Ледовитый океан ото льда и тому же «Арктик СПГ-2» потребуются не ледостойкие, а обычные газовозы? Может, хотят работать только летом, когда нет льда? Коммерческого смысла в таких ожиданиях не просматривается.
Объяснение может быть очень простым. Посредники с российскими корнями сумели аккумулировать огромные денежные средства от спекуляции нефтью: она выходит из российских портов по цене ниже пресловутого «потолка», а поступает на нефтеперерабатывающие заводы Индии и других стран уже по более высокой цене. Разницей распоряжаются махинаторы — вот они и стали вкладывать деньги в приобретение газовозов. Бизнес обещает быть прибыльным, поскольку торговля СПГ на подъеме, морские поставки быстро растут.
Ничего «теневого» здесь нет.
Кстати, и в морской транспортировке нефти рассуждения о «теневых танкерах» России не могут не вызывать сомнения. Солидные издания от Bloomberg до Reuters оценивают размеры такого «флота» то в 400, то в 600, а то и в тысячу судов. Подсчитывают из общую стоимость, прикидывают, сколько они перевозят нефти… Но за все время после введения потолка цены в декабре 2022 года американские и европейские ведомства, ответственные за контроль за соблюдением санкций, отловили и наказали чуть больше полусотни судов, уличенных в том, что документы, указывающие цену нефти, были на них якобы фальсифицированными.
Назвать танкер «теневым» легко, а доказать нарушения — чрезвычайно трудно. Большинство из судов, выходящих из российского порта с нефтеналивными грузами, имеют документы, показывающие цену нефти или нефтепродуктов ниже «потолка». С такими документами совершенно законно можно получить страховку от респектабельных фирм, входящих в так называемый «лондонский пул». Всё легально. А то, что после нескольких онлайновых сделок с посредниками индийцы заплатят за тот же груз уже больше, чем 60 долларов за баррель, проверить сложно. Да и судовладельцы в большинстве случаев законные, и не только российские.
Создается впечатление, что гуляющие по СМИ призывы покончить с «теневыми» танкерами и редкие сообщения о поиске нарушителей не отражают действительной картины. Махинации идут не с судами, а с их грузом, и не в виде фейковых накладных у капитана, а через неотслеживаемые онлайновые сделки спекулянтов.
Как с этими посредниками бороться, авторы санкций пока не придумали — вот и гудят на весь мир о борьбе с мифическими «теневыми флотилиями».
